EXW, FOB, CIF e DAP: chi paga che cosa e dove passa davvero il rischio

I quattro Incoterms più comunemente utilizzati sono EXW, FOB, CIF e DAP. Analizziamo cosa significa ciascuno di questi termini nella pratica.

Cosa fanno effettivamente le quattro regole

Ex Works (EXW): Con EXW, il venditore mette le merci a disposizione in un luogo concordato e le rende disponibili nel luogo di consegna designato. Il compratore assume quindi tutti i rischi e costi rimanenti, incluso il carico e le formalità di esportazione. Questo rende EXW un termine a basso impegno per il venditore, ma richiede al compratore di gestire logistica e conformità. Con EXW, il venditore rende le merci disponibili nel luogo di consegna designato, e l'obbligo minimo del venditore è mettere i prodotti a disposizione per il ritiro.

Free on Board (FOB): Con FOB, il venditore porta le merci a bordo della nave nel porto di spedizione designato. Copre inoltre tutti i costi e rischi fino a quel punto, comprese le formalità di esportazione. Ma una volta che le merci sono a bordo, il compratore assume ogni responsabilità e costo. FOB è esclusivamente un termine per trasporti marittimi o via acque interne, e copre solo il caricamento sulla nave. Oltre quello, il compratore è responsabile.

Cost, Insurance, and Freight (CIF): CIF significa che il venditore consegna le merci al porto di destinazione designato e deve organizzare e pagare trasporto e assicurazione. Il venditore copre costi e rischi fino al punto di consegna al porto di destinazione. Come FOB, CIF è specificamente un termine per trasporti marittimi o via acque interne, non adatto ad altri mezzi di trasporto. Una volta che le merci arrivano al porto di destinazione, tutti i rischi passano al compratore.

Delivered at Place (DAP): Il venditore consegna le merci alla destinazione designata, con le merci che rimangono non scaricate. A differenza di DPU, che richiede al venditore lo scarico, DAP lascia lo scarico al compratore. Il venditore è responsabile di tutti i costi e rischi fino a quando le merci sono nel luogo designato, pronte per lo scarico.

Dove si spostano costi, rischi e assicurazione

Quando scegli un Incoterm, decidi dove i costi, rischi e responsabilità assicurative passano dal venditore al compratore.

Costi:

• EXW: Il compratore assume tutti i costi dal ritiro in poi.
• FOB & CIF: Il venditore sostiene i costi fino a quando le merci sono sulla nave o al porto di destinazione.
• DAP: Il venditore paga fino al momento in cui le merci sono consegnate per lo scarico alla destinazione finale.

Rischi:

• EXW: Il compratore assume i rischi subito dopo la consegna nel luogo designato.
• FOB & CIF: Il rischio passa al compratore una volta che le merci sono a bordo della nave (FOB) o al porto di destinazione (CIF).
• DAP: Il compratore sostiene i rischi una volta che le merci sono messe a sua disposizione, pronte per essere scaricate alla destinazione finale.

Assicurazione:

• EXW: Il compratore organizza l'assicurazione dal momento del ritiro.
• FOB & CIF: Il venditore organizza l'assicurazione coprendo il trasporto fino a quando le merci raggiungono il punto di destinazione (FOB: nave, CIF: porto di destinazione). CIF richiede esplicitamente un'assicurazione di trasporto organizzata dal venditore a favore del compratore.
• DAP: Il venditore non organizza l'assicurazione. Il compratore deve organizzare la propria copertura dal momento della consegna.

Quali regole si adattano a quale trasporto

Gli Incoterms sono progettati per specifici mezzi di trasporto. Usare il termine sbagliato per la tua spedizione può portare a confusione, rischi e problemi di conformità.

FOB e CIF sono strettamente per trasporti marittimi o via acque interne.

FOB significa consegna delle merci a bordo della nave nel porto di spedizione designato. Ma non si applica a container o altri trasporti multimodali. Usare FOB per spedizioni in container o trasporto su strada è un uso improprio, poiché le regole ICC lo limitano a mare e acque interne.

Allo stesso modo, CIF è limitato a mare o acque interne. Copre le merci fino al porto di destinazione, e non è appropriato per consegne multimodali o merci in container. Se spedisci su strada, mare o aria, CIF non è la tua regola.

DAP è più flessibile poiché definisce la consegna a un luogo designato, applicabile a qualsiasi mezzo. Le merci devono essere consegnate al compratore alla destinazione finale, pronte per lo scarico, ma non scaricate.

EXW si applica a qualsiasi mezzo, con il venditore che consegna le merci in un luogo designato per il ritiro del compratore. Tuttavia, EXW sposta tutte le responsabilità di esportazione sul compratore, che deve poi gestire sdoganamento e carico. EXW non è ideale per qualsiasi spedizione che debba essere sdoganata sotto la supervisione del venditore.

Prova d'esportazione e realtà doganale

L'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli italiana richiede prova dell'esportazione per emettere rimborsi, approvazioni e conformarsi alle regole UE su statistiche e IVA. La prova specifica dipende dal tipo di spedizione:

• Procedure doganali semplificate o di garanzia: Gli esportatori devono inviare prove elettroniche come il messaggio IVISTO in XML e DAE in PDF. In alternativa, possono accedere al servizio di tracciamento online dell'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli usando l'MRN (Movement Reference Number).

Anche se un Incoterm come DAP consegna le merci alla destinazione designata, il venditore deve verificare e provare che le merci hanno lasciato l'Italia. Questo è un passo obbligatorio nel processo di conformità all'esportazione.

Tre scenari di spedizione

1. Esportazione in container, EXW:

Un produttore italiano vende parti di macchinari di alta qualità a un'azienda bulgara di macchinari e concordano EXW. Il venditore colloca le parti nel proprio magazzino, ma il compratore deve poi organizzare tutto il trasporto, sdoganamento, trasporto successivo e gestione fino alla destinazione. Il venditore ha adempiuto al proprio obbligo rendendo le merci disponibili, e il compratore assume i rischi da quel punto.

1. Consegna su strada, DAP:

Un'azienda italiana di olio d'oliva esporta a una catena di supermercati greca. Con DAP, il venditore deve consegnare i pallet a un terminal condiviso in Grecia, con le merci che rimangono sul camion, pronte per lo scarico. Il venditore è responsabile di tutti i costi e rischi fino alla consegna al terminale e può sdoganare l'esportazione, ma il compratore deve sdoganare l'importazione.

1. Ritiro da parte del compratore, EXW:

Un artigiano italiano di mobili crea pezzi su misura per un hotel boutique indiano. Con EXW, l'artigiano consegna i pezzi, non imballati e conformi per il luogo designato - il cancello della fabbrica. Tutto lo sdoganamento, il trasporto successivo e la gestione doganale sono responsabilità e costo dell'hotel da quel punto.

Cosa non coprono queste regole

Gli Incoterms definiscono solo il trasferimento delle merci da una parte all'altra. Non riguardano quanto segue, quindi servono accordi separati per:

• Condizioni di vendita: Il contratto stesso (prezzo, quantità, qualità, pagamento, ecc.) non è coperto dagli Incoterms. Serve un contratto di vendita merci.
• Documenti doganali: Gli Incoterms non sostituiscono i documenti di esportazione o importazione richiesti dai paesi. Bisogna conformarsi ai requisiti doganali locali.
• Prova d'esportazione: Gli Incoterms non servono come prova d'esportazione per sdoganamento o rimborso. Serve l'invio digitale di documenti intermodali, tracciamento online o comunicazioni dirette con le autorità doganali.

Commerciare a livello internazionale può aumentare la redditività e la resilienza delle PMI. Ma conviene scegliere gli Incoterms giusti, e poi assicurarsi di soddisfare tutti i requisiti doganali, di vendita e consegna. Gli Incoterms non sono una lista veloce da spuntare; sono un modo per condividere i rischi e le responsabilità del commercio internazionale.